Rummu mootoritehnoloogiat nimetatakse ka rattasiseseks mootoritehnoloogiaks.Rummu mootor on ansambel, mis sisestas mootori rattasse, pani kokku rehvi rootori välisküljele ja kinnitas staatori võllile.Kui rummu mootor on sisse lülitatud, on rootor suhteliselt liigutatud.Elektrooniline käiguvahetuslüliti (lülitusahel) juhib staatori mähise pingestamise järjestust ja aega vastavalt asendianduri signaalile, genereerides pöörleva magnetvälja ja ajab rootori pöörlema.Selle suurimaks eeliseks on jõu, ajami ja pidurite integreerimine rummu, lihtsustades seega oluliselt elektrisõiduki mehaanilist osa.Sel juhul saab elektrisõiduki mehaanilist osa oluliselt lihtsustada.
Rummu mootori juhtimissüsteem jaguneb vastavalt mootori rootori tüübile peamiselt kaheks konstruktsioonitüübiks: sisemise rootori tüüp ja välimise rootori tüüp.Välisrootori tüüp kasutab väikese kiirusega välimist ülekandemootorit, mootori maksimaalne kiirus on 1000–1500 r / min, käigukast puudub, ratta kiirus on sama, mis mootoril.Kuigi sisemise rootori tüüp kasutab kiiret sisemise rootori mootorit ja on varustatud fikseeritud ülekandearvuga käigukastiga.Suurema võimsustiheduse saavutamiseks võib mootori kiirus olla kuni 10000 p/min.Kompaktsema planetaarkäigukasti tulekuga on sisemise rootoriga rattasisesed mootorid võimsustiheduse poolest konkurentsivõimelisemad kui väikese kiirusega välimise rootoriga tüübid.
Rummu mootori eelised:
1. Rattasiseste mootorite kasutamine võib oluliselt lihtsustada sõiduki struktuuri.Traditsioonilist sidurit, käigukasti ja käigukasti võlli enam ei eksisteeri ning paljud käigukasti komponendid jäetakse välja, muutes sõiduki konstruktsiooni lihtsamaks ja sõiduki siseruumi avaramaks.
2. Võimalik on realiseerida mitmesuguseid keerukaid sõidumeetodeid
Kuna rummumootoril on ühe ratta iseseisva sõidu omadused, saab seda hõlpsasti rakendada, olgu see siis esi-, taga- või nelikveoline.Täistööajaga nelikvedu on väga lihtne rakendada rattasisese mootoriga juhitavale sõidukile.
Rummu mootori puudused:
1. Kuigi sõiduki kvaliteet on oluliselt langenud, paraneb vedrustuseta kvaliteet oluliselt, mis avaldab tohutut mõju sõiduki juhitavusele, mugavusele ja vedrustuse töökindlusele.
2. Kulude küsimus.Kõrge konversioonitõhusus ja kerge neljaratta rummu mootori hind on endiselt kõrge.
3. Usaldusväärsuse probleem.Täppismootori rattale panemine, pikaajaline vägivaldne üles-alla vibratsioon ja karmist töökeskkonda (vesi, tolm) põhjustatud rikkeprobleem ning rattarummu osa on see osa, mis autoõnnetuses kergesti kahjustada saab, hoolduskulud on suured.
4. Pidurdamise soojuse ja energiatarbimise probleem.Mootor ise toodab soojust.Vedrustamata massi suurenemise tõttu on pidurdusrõhk suurem ja ka soojuse teke suurem.Selline kontsentreeritud soojuse teke nõuab kõrget pidurdustõhusust.
Postitusaeg: 21.11.2022